引擎停止運轉，並不足以判斷冷氣是否仍在製冷。 風扇負責送風，冷媒壓縮機則讓冷氣系統製冷及抽濕；引擎熄火後留下的熱量，也可以用來供暖。這幾種能量來源和功能各不相同。
以下三個平治的同期例子，分別說明了不同運作方式。除了硬件，車輛所處的狀態也很重要：混能系統仍可行駛、只是引擎暫停，與已關掉電門泊車，是兩回事。
| 車款／系統 | 車輛狀態 | 冷暖氣所提供的功能 |
|---|---|---|
| 前期 222 非插電式混能車 | 車輛仍在運作，READY 亮起，引擎自動暫停 | 電動壓縮機可繼續製冷及抽濕，受電量及冷暖氣需求限制 |
| 前期 C218，配三區 THERMOTRONIC | 電門關閉，REST 啟用 | 利用引擎餘溫供暖；高溫時只通風 |
| 前期後段、配 ECO 的非混能自動波 W212 | 自動停機期間 | 冷暖氣以較低效能運作；車廂溫度、玻璃濕氣或電量需求可令引擎重啟 |
混能車 READY：引擎暫停，壓縮機仍可運作
原廠 2015 年 222 車主手冊列明，混能車的電動冷媒壓縮機，可在內燃引擎停止時繼續為車廂製冷及抽濕。混能車專用的冷暖氣說明，要求車輛處於可運作狀態，並且 READY 指示亮起。 來源
手冊另設的非插電式 HYBRID章節指出，高壓電池除了供應驅動所需能量，也供壓縮機使用，並支援 12 V 車載電力系統。系統圖分別列出高壓電池、12 V 電池，以及具備 DC/AC 或 DC/DC 轉換功能的電力電子組件。混能車仍保留兩套電力系統，高壓電池並非直接取代 12 V 電池。 來源
這讓 V222 S-Class 混能車在引擎暫停時，仍可提供真正製冷的空氣。手冊說明，引擎自動暫停後，系統可在一段時間內維持設定的車廂溫度；冷暖氣需求可以阻止引擎停機，亦可以令它重啟，高壓電池電量降至下限時也會重啟。 來源
香港在 2013 年首輪推出新一代 S-Class 時已有 S400 Hybrid。這套前期非插電式混能系統的 READY，是車輛仍可運作、引擎可自行重啟的狀態，與關掉電門後的泊車模式不同。 來源
C218 REST：利用引擎已有的熱量
前期 C218 CLS 手冊把餘溫功能限定於 THERMOTRONIC 三區自動恆溫系統。關掉電門後，REST 可利用引擎尚存的熱量，配合低速送風，為停定的車廂供暖。
高溫時啟用同一功能，系統則只提供通風，風扇以中速運作。手冊另行列明，製冷及抽濕需要引擎運轉。因此，熄火後仍有風吹出，並不表示 REST 正在製冷。 來源
供暖可維持多久，視乎溫度設定及剩餘熱量；電池電壓下降或冷卻液溫度不足，都會令功能停止。 來源
W212 ECO：冷暖氣可以要求引擎重啟
對於前期後段的非混能自動波 W212，2012 年手冊列出的 ECO 自動停機條件，包括車廂已達設定溫度、電池電量充足，以及開啟冷氣時系統判斷擋風玻璃沒有起霧。自動停機期間，冷暖氣以較低效能運作。
即使車輛仍停定，車廂溫度偏離設定範圍、開冷氣時偵測到擋風玻璃有濕氣，或電池電量過低，都可令引擎重啟。因此，引擎何時再開，並非只由司機是否鬆開迫力決定。 來源
《東方日報》2012 年 12 月的香港試車，記錄了配備 ECO 的 1.8 公升、七前速汽油 E250。這項功能在 W212 改款前已出現在香港車款上。 來源
來源
- Mercedes-Benz，S-Class Owner’s Manual，2225842805Z102，AEJ2015-2a 版，印刷第 150、153–154、259–260、267–268 頁／PDF 頁碼加 3：電動壓縮機、READY、非插電式 HYBRID 供電及冷暖氣相關停機／重啟條件。手冊涵蓋多款車及選配裝備，並列明各地規格可有不同。
- Car1，〈Mercedes-Benz 全新 S-Class 正式在港推出〉，2013 年 8 月 12 日：香港 S400 Hybrid 銷售紀錄，並非製冷時長測試。
- Mercedes-Benz，C218 車主手冊，2185840281Z102，印刷第 110、114、118–119 頁／PDF 頁碼加 3：三區配備範圍、製冷的引擎運轉要求、餘溫及高溫時的通風。手冊以德國市場車輛為範圍，包含選配裝備。
- Mercedes-Benz，W212 車主手冊，2125847981Z102，2012 年，印刷第 166–167 頁／PDF 第 169–170 頁：ECO 停機條件、較低冷暖氣效能及自動波車的重啟條件。手冊以德國市場車輛為範圍；混能車另有專用說明。
- 《東方日報》，〈平治E250 要豪亦講慳〉，2012 年 12 月 12 日：香港四門汽油自動波 E250 試車，明確列出 ECO 配備。