ON&OFFROAD：低速加力、中央差速鎖與電子循跡

166 系列 ON&OFFROAD 套件加入低速加力及可鎖定的中央差速器。 平治香港 2012 年的 M-Class 新聞稿，列出兩級分動箱及減速齒輪、前後軸之間的差速鎖，以及擴展的 AIRMATIC 功能。 來源

低速加力改變減速比

前期國際版 X166 GL 技術資料列出，選配分動箱的高速檔為 1:1，低速檔為 2.93:1。低速檔在波箱與車輪之間增加機械減速：在相同波箱檔位及引擎轉速下，車輪轉得較慢，驅動扭力則增加。 來源

北美版 W166 M-Class 手冊同樣說明，LOW RANGE 可按比例增加驅動扭力，車速約為使用高速檔時的三分之一。 來源

中央差速鎖與 4ETS 的分工

中央差速鎖作用於前軸與後軸之間。W166 手冊說明，分動箱差速鎖處理前後軸的驅動分配；4ETS 則以選擇性制動，處理同一車軸左右兩輪之間的循跡。 來源

前期 X166 套件技術資料列明，中央差速器可鎖定，前後軸差速器為開放式，並配合經調校的 4ETS。 來源

一個模式，協調多項設定

前期套件提供 AUTO、Offroad 1、Offroad 2、Sport、Snow 及 Trailer 六種模式，按用途協調懸掛高度及阻尼、波箱程序、油門反應、ESP 功能及轉向設定。 來源

香港名稱與車款範圍

2012 年 4 月 M-Class 本地新聞稿，把 ON&OFFROAD 列為選配；ML 350 原有的 4MATIC／4ETS、越野模式及 DSR 下坡控制，則另列為標準功能。到尾期 X166，2016 年 3 月香港 GLS 推出報道使用 Off-Road Engineering package 名稱，說明它在一般 DYNAMIC SELECT 模式以外，加入 OFF-ROAD+、低速加力及中央差速鎖。本地原廠 GLS 新聞稿亦列出同類硬件。 來源

ACTIVE CURVE SYSTEM 則透過主動防傾桿控制車身側傾，運作原理見專文。

來源

• Mercedes-Benz Hong Kong，A generation ahead: the new Mercedes-Benz M-Class，2012 年 4 月 13 日, 1888PressRelease 保存的原廠新聞稿：ML 350 標準越野功能，以及選配六模式套件的減速齒輪、中央差速鎖及擴展 AIRMATIC。
• Daimler AG，Einführung neue GL-Klasse, Typenreihe X166，2012 年 6 月, 出版編號 6516 1394 00，印刷第 58 頁／閱讀器第 59 頁：可鎖定中央差速器、開放式前後軸差速器、高低速減速比、調整後的 4ETS 及六種模式。ManualsLib 保存的原廠出版物，以前期 X166 為範圍。
• Mercedes-Benz，M-Class Operator’s Manual，1665848681，B 2013 版, 資料截至 2012 年 5 月 10 日；印刷第 243–250 頁／PDF 第 245–252 頁：模式、有／無套件分別、前後軸差速鎖、左右輪 4ETS 及 LOW RANGE。北美使用文件，涵蓋不同國家及訂車規格。
• Car1，〈Mercedes-Benz GLS 大型旅行車抵港開賣 $1,099,000 起〉，2016 年 3 月 14 日, 香港尾期 GLS 推出報道：一般 DYNAMIC SELECT 與選配 OFF-ROAD+、低速加力及中央差速鎖的分別。
• Mercedes-Benz Hong Kong／仁孚，〈全新平治GLS糅合平治GL與S系列–極致路面與越野表現〉，28car 保存的原廠新聞稿，未註可靠刊登日期；列出選配 Off-Road Engineering 硬件。