W213 E-Class：懸掛與動力

W213 是這代 E-Class 標準軸距四門房車的車架代號。 旅行車是 S213，長軸距房車是 V213，雙門 Coupé 是 C238，開篷車則是 A238。 來源

氣壓懸掛的變化，不只是車身升降

平治在 2016 年的美國版技術資料中，將 AIR BODY CONTROL 列為前期 W213 的四輪氣壓懸掛選配設備。每支前氣壓彈簧支柱有兩個氣室，後方則有三個大小不同的氣室。多氣室設計讓系統分三級改變彈簧的軟硬反應：基本設定可以偏柔軟，需要時再增加支撐。

這項變化與升降車身不同。可變彈簧剛度改變彈簧抵抗壓縮等位移的程度；另一部分 ADS PLUS 自適應阻尼則持續調節避震器的阻尼力，讓每個車輪按路面和行車狀態作出反應。車主手冊亦將可變剛度氣壓彈簧與 ADS PLUS 分開列出，而非把兩者當成同一項調校。 來源

車身高度控制另有任務。四輪自動水平調節在載重後維持車身水平；高速時降低車身，有助減少風阻；遇上崎嶇路面，駕駛者亦可按鍵增加離地距。換言之，彈簧剛度、阻尼及車身高度是三項互相配合、但作用不同的控制。 來源

香港 E 43 試車留下的實例

Mercedes-AMG E 43 4MATIC 採用以 AIR BODY CONTROL 為基礎、經 AMG 專門調校的懸掛。廠方資料列明多氣室氣壓彈簧、連續可變阻尼，以及前後軸氣壓自動水平調節。避震器以獨立閥門控制回彈與壓縮阻尼，並提供 Comfort、Sport 和 Sport+ 設定。

2017 年 4 月 18 日刊出的香港試車，明確指出 E 43 使用由 Air Body Control 發展而來的 AMG 懸掛，亦記錄了舒適與較硬設定之間頗闊的反應差距。 來源

E63 S 輕負荷時停用四個汽缸

前期 Mercedes-AMG E63 S 房車可在輕負荷時停用一半汽缸。CAMTRONIC 透過可軸向移動的凸輪組件，讓 2、3、5、8 號汽缸的進、排氣活瓣保持關閉，同時停止向這四缸供油及點火。其餘四缸承擔較高負荷，移至效率較佳的工作區域；停用的汽缸則減少換氣損失。 來源

這套功能可在 Comfort 模式、1,000 至 3,250 rpm 範圍內運作，按負荷決定採用四缸或八缸，並在儀錶顯示運作狀態。2017 年 7 月 27 日的香港 E63 S 試車亦介紹了上述汽缸編號、活瓣控制方式及 Comfort 操作範圍。 來源

雙渦流分隔排氣脈衝

同一款 E63 S 的兩個渦輪增壓器採用 twin-scroll 雙渦流設計：每個渦輪殼內設有兩條平行流道，由排氣歧管內各自獨立的管道供氣。把不同組別的排氣脈衝分開，有助減少它們在換氣過程中互相干擾，降低排氣背壓，改善汽缸充氣及低轉反應。 來源

兩個增壓器置於 V8 兩列汽缸之間，形成 hot inner V 佈局。同期香港 E63 S 試車亦介紹了分隔的排氣管道。 來源

九前速 MCT 以離合器起步

前期 E63 S 配備九前速 AMG SPEEDSHIFT MCT 波箱，以濕式起步離合器取代扭力轉換器。廠方表示，這項改動可減重，並改善對油門輸入及負荷變化的反應；2017 年 7 月的香港試車亦介紹了離合器起步的設計。運作原理詳見 AMG MCT：濕式離合器負責起步。 來源

E350e 油門踏板的阻力與脈衝

前期 E350e 插電混能房車採用觸覺回饋油門踏板。踏板上的阻力點標示當時可用的電力輸出；踩過阻力點，便要求汽油引擎介入。當車距警示系統發現前方有較慢的車輛，踏板會發出連續兩下脈衝，提示駕駛者收油。收油後，電動摩打可轉作發電機，讓車輛減速並回收能量。 來源

2017 年 3 月 20 日的香港 E350e 試車亦介紹了阻力點及兩下收油提示。試車者表示，上斜或需要較強加速時，經常要踩過阻力點，讓汽油引擎介入。 來源

E53 的扭力輔助與電動增壓

前期 Mercedes-AMG E53 4MATIC+ 房車的 M256 引擎，由兩個電動裝置分工。引擎與波箱之間的 **EQ Boost 整合式起動發電機（ISG）**負責重啟引擎、提供扭力輔助及回收能量；電動輔助增壓器則在廢氣渦輪增壓器尚未提供足夠增壓時，先建立進氣壓力。詳見 S500 的 ISG 與電動增壓器解說。 來源

2019 年 1 月 8 日的香港 E53 房車試車分別介紹了這兩個裝置，並形容油門反應直接。ISG 輔助或充電的切換雖會在儀錶顯示，試車者表示駕駛時卻不易察覺。 來源

PRE-SAFE Impulse Side 的側墊充氣

前期 W213 房車如配備 PRE-SAFE Impulse Side，偵測到即將發生側撞時，會向受威脅一側的前座椅背側墊氣室充氣，把乘客上身推向車廂中央，在撞擊前增加身體與車門之間的距離。平治 2016 年美國版資料把這項功能列入 Driver Assistance Package Plus。 來源

美國 2020 年式型錄列明，選用 AMG Performance 前座時，駕駛輔助套裝會刪去 PRE-SAFE Impulse Side。 來源

Frontbass：借用車身內的空間發揮低音

前期 W213 的美國版技術資料亦記載 Frontbass：利用車身橫樑及縱樑內的空間，作為低音揚聲器的共鳴腔，並將這套設計與選配 Burmester 音響分開介紹。詳見 Frontbass 如何借用車身結構。 來源

香港時間線：前期引入與尾期抵港

本地尾期報道列出的改動包括頭尾燈、鬼面罩及前後泵把，以及 MBUX 和雙 12.3 吋顯示屏。 來源

軚環以電容感應手部接觸

平治 2020 年美國版尾期技術資料記載，新一代軚盤採用軚環電容感應墊，直接感應駕駛者的手部接觸，作為駕駛輔助系統的握持回饋。以往系統則透過輕微轉向動作取得回饋。這套握持感應與橫幅上的 Touch Control 按鈕分開設置。 來源

關閉電門後的離車警示

平治 2020 年美國版技術資料記載，尾期 W213 房車如配備附離車警示的 Active Blind Spot Assist 主動盲點輔助，停車後仍可提醒乘客留意旁邊經過的車輛。當車輛或單車駛經關鍵區域，系統會先透過車外倒後鏡發出視覺警示；如果駕駛者此時操作門柄，便會再發出聲響警告，車門氣氛燈亦會閃紅光。關掉電門後，這項功能仍可維持最多三分鐘。 來源

來源

• Mercedes-Benz，數碼救援資料索引，W213、S213、V213、C238 及 A238 項目。用於辨識車身，不作香港推出日期依據。
• Mercedes-Benz USA，The all-new Mercedes-Benz E-Class，2016 年 9 月 23 日。〈AIR BODY CONTROL air suspension〉、〈Three-dimensional listening pleasure〉及〈PRE-SAFE Impulse Side〉；前期美國版房車彈簧／阻尼、Frontbass，以及 Driver Assistance Package Plus 的前座側撞前位置調整。
• Mercedes-Benz，E-Class Owner’s Manual，2135844604Z102，2016 年 9 月版，印刷頁 205–206。德國市場手冊，涵蓋按配備而異的功能；列明可變彈簧剛度及 ADS PLUS。
• Mercedes-AMG／Mercedes-Benz USA，The new Mercedes-AMG E43，2016 年 9 月 23 日。「AMG Sport Suspension based on AIR BODY CONTROL」章節；AMG 專用懸掛、阻尼閥門與水平調節。
• James Chan，Car1.hk，〈Mercedes-AMG E 43 4MATIC 令人心跳快了點〉，2017 年 4 月 18 日。本地試駕車的懸掛與行車感受。
• Car1.hk，〈全新平治 E-Class 城中最智能行政房車體驗活動〉，2016 年 6 月 26 日，包括文末價目及規格表。香港發佈、體驗活動日期與列售型號。
• Car1.hk，〈Mercedes-AMG E 43 房車 $999,900 起〉，2017 年 3 月 3 日。香港供應及售價的日期紀錄。
• Car1.hk，〈【新車預覽】Mercedes-Benz E-Class 新款抵港 $579,000 起〉，2020 年 9 月 18 日，包括 E 200／E 300 規格表。香港尾期抵港、列售版本與車廂改動。
• Mercedes-AMG／Mercedes-Benz USA，The new 2018 Mercedes-AMG E63 S Sedan，2016 年 10 月 25 日。〈AMG Cylinder Management〉、〈Valves closed, fuel supply and ignition deactivated〉、〈New peak of performance: 4.0L V8 biturbo engine with twin-scroll turbochargers〉及〈Short shift times, high efficiency: the AMG SPEEDSHIFT MCT nine-speed sport transmission〉。前期 E63 S 房車的停缸、雙渦流及九前速 MCT 技術；標題中的 2018 為美國年式。
• James Chan，Car1.hk，〈Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 超急房跑〉，2017 年 7 月 27 日。香港 E63 S 試車，記錄汽缸管理、雙渦流獨立排氣管道，以及九前速 MCT 起步離合器設計。
• Mercedes-Benz USA，The new E-Class: Intelligence that excites，2020 年 3 月 3 日，駕駛輔助部分的〈Active Blind Spot Assist〉。美國版尾期房車／旅行車資料：軚環電容接觸感應與舊式轉向動作回饋；倒後鏡提示、駕駛者操作門柄後的聲響及紅色氣氛燈警告、經過車輛高於 5 mph 的偵測條件，以及關掉電門後最多三分鐘的運作；
• Daimler AG，International Corporate Sales，2016 年 7 月版，截稿日 2016 年 6 月 20 日，印刷頁 13〈Plug-in-hybrid – The future inside〉。原廠小冊子的第三方文字轉錄，說明 E350e 房車油門阻力點、遇到較慢前車時的兩下脈衝，以及發電減速；尚未取得可視覺核對的原始掃描本。
• Mercedes-Benz Thailand，The E-Class Saloon，2017 年 9 月，PDF 頁 7〈E-MODE〉。經銷商網站保存的泰國原廠型錄，記載油門阻力點及引擎介入。
• James Chan，Car1.hk，〈Mercedes-Benz E350e Plug-in Hybrid 憑智慧減省資源〉，2017 年 3 月 20 日。香港試駕記錄油門阻力點及兩下收油提示；
• Mercedes-AMG／Mercedes-Benz USA，2019 Mercedes-AMG E53 Sedan，2018 年 5 月 22 日。〈Six-cylinder in-line engine with EQ Boost starter generator〉、〈High torque without lag〉及〈Hybrid functions thanks to EQ Boost starter-alternator〉；明確適用房車的 ISG 位置、獨立進氣增壓器、扭力輔助、重啟及能量回收。
• James Chan，Car1.hk，〈Mercedes-AMG E53 4MATIC+ 直六微混能房跑〉，2019 年 1 月 8 日。香港四門房車實例、兩種電動裝置及試車感受；
• Mercedes-Benz USA，Model Year 2020 E-Class，©2019，Driver Assistance Package 配備表及尾註 29。房車／旅行車選用 AMG Performance 前座，會刪去套裝中的 PRE-SAFE Impulse Side；屬美國配備限制。