W221／V221：S-Class 技術解構

2009 年尾期 221 系列 S-Class，可以透過液壓懸掛減輕側風影響。 配備更新版 Active Body Control（ABC）主動車身控制系統的車款，會經懸掛支柱改變各車輪的負荷分配；它不是靠單邊煞車修正，也不是所有氣壓懸掛 S-Class 都有的功能。 來源

本文涵蓋 221 系列的長、短軸房車：國際版於 2005 年推出前期，2009 年改為尾期。嚴格來說，W221 是短軸，V221 才是長軸。前期車長分別為 5,076 及 5,206 mm，軸距分別為 3,035 及 3,165 mm。下文香港名單中明確帶 L 的車款屬 V221，不能歸作短軸 W221。 來源

前期：兩種車身，兩套懸掛

平治在 2005 年法蘭克福車展展出這一代 S-Class，國際市場同年秋季開售。外形由上一代 220 系列的修長線條，轉為明顯隆起的輪拱、向後上揚的肩線及下斜車頂，側面輪廓更鮮明。 來源

香港同期發布報道可確定日期為 2005 年 9 月 30 日：《南華早報》10 月 1 日的報道把發布會寫作「昨日」，並列出 S350L 售 HK$128 萬、S500L 售 HK$149 萬。兩個帶 L 的車款名稱都對應長軸距 V221。 來源

要理解後來的側風功能，先要分清 AIRMATIC 與 ABC。AIRMATIC 是氣壓懸掛配合自適應阻尼；ABC 則在四支懸掛支柱內設有主動控制的液壓柱塞缸，抑制車身升沉、側傾及俯仰。原廠前期技術回顧記載，系統備有最高 200 bar 液壓，能迅速修正車身動作。因此，早在加入側風補償前，ABC 已經可以主動改變懸掛支撐車身的力量。 來源

前期另一項可選設備是 Night View Assist 夜視輔助：紅外線燈照亮前路，攝影機接收影像，再顯示在儀錶板上；尾期的 Night View Assist PLUS 才加入行人標示功能。後續發展可參看 C218 與 V222 的兩代夜視比較。 來源

遠近雷達配合跟車煞車

2005 年前期 221 國際版可選配的 DISTRONIC PLUS 及 Brake Assist PLUS 套裝，把窄角度遠距雷達與廣角近距雷達配合使用。77 GHz 雷達監察較遠的前路，24 GHz 感應器則監察車身近處較闊的範圍。控制器綜合兩者資訊，調節引擎輸出、波箱及煞車來跟隨前車，必要時可煞停。 來源

BAS PLUS 在駕駛者踩煞車時，利用雷達資訊計算所需的輔助力度。 DISTRONIC PLUS 則負責跟車減速；前期系統煞停後，駕駛者須操作控制桿或輕踩油門，確認重新起步。 來源

承托與按摩由兩組氣室分工

前期 221 可選配的多向氣壓調節座椅，以十一個氣室調校座椅輪廓，另由七個獨立氣室提供背部按摩。動態前座透過快速壓電閥，按軚盤轉角、橫向加速度及車速改變側翼氣壓。獨立按摩氣室讓座椅在按摩時，保留乘客原先設定的承托。詳見十一加七的氣壓座椅分工。 來源

NECK-PRO 以彈簧推動前座頭枕

前期 NECK-PRO 前座頭枕在偵測到符合條件的後方撞擊時，會由預緊彈簧推動，向前、向上移動，較早靠近乘客頭部，提供承托。2005 年原廠發布資料列出的移動幅度為向前 44 mm、向上 30 mm。 來源

NECK-PRO 啟動後可以復位。221 手冊分開說明普通及豪華版本的復位方式，並建議啟動後交由合資格維修人員檢查；2009 年 S63／S65 AMG 發布資料亦列有豪華前座 NECK-PRO。 來源

引擎怠速時，波箱暫停傳遞動力

2008 年 10 月於國際市場公布的 S320 CDI BlueEFFICIENCY，在 7G-TRONIC 加入 standstill decoupling 停車解耦功能。車輛停定、柴油引擎仍在運轉時，波箱會中斷動力傳遞，減少扭力轉換器的液力阻力，減輕怠速引擎的負荷。廠方亦指出，這有助降低停車時的噪音與震動。 來源

放開煞車後，以滑差控制的離合器重新接合，恢復起步所需的動力傳遞。原廠為這款前期末段柴油型號提供長、短軸車身，預告於 2008 年底推出。 來源

香港尾期紀錄：2009 年 9 月已抵港及發售

原廠在 2009 年 4 月 8 日公布尾期資料，當時預告國際市場由 6 月起到店。香港則有自己的同期紀錄：9 月 6 日《東方日報》已刊出抵港 S350L 的試車；9 月 7 日 Car1.hk 的本地發布報道列明以下版本「現已在香港及澳門發售」。這些日期證明當時已供應，並非確定首次交車日。 來源

車款名稱及售價依照當年的香港名單。國際版 S63 AMG 同時有長、短軸，S65 AMG 則只有長軸，所以本地報道省略 L，並不等於該車必屬短軸 W221。 來源

同期本地 S350L 試車列出 5,226 mm 車長、3,498 cc V6、272 匹及 7G-TRONIC 波箱。這是尾期長軸車身，不能把前期長軸的 5,206 mm 直接套用上去。外觀改動還包括鬼面罩、頭尾泵把、LED 尾燈，以及整合在尾泵把內的排氣出口。 來源

側風補償：重新分配輪重，不是施加煞車

尾期 ABC 使用 ESP 的橫擺角速度及橫向加速度感應訊號：前者反映車輛繞垂直軸轉動的情況，後者反映橫向運動。系統按側風方向及強度，在毫秒之間經 ABC 支柱調整各車輪的負荷分配，減輕車輛受到的擾動。真正執行動作的是液壓懸掛支柱，不是氣壓懸掛單純把避震阻尼調硬。 來源

同次改款的 Torque Vectoring Brake 則是另一套機制：它在入彎時向彎內側後輪施加煞車，產生協助車輛轉入彎道的轉動力矩。兩項功能在原廠資料中相鄰出現，但不能把這個單邊煞車動作當成 ABC 抵抗側風的方法。 來源

原廠 2009 年 5 月國際版資料把這套 ABC 列為後驅八汽缸型號選配、S600 標準配備；原廠回顧亦把側風功能列為同期 S63 AMG、S65 AMG 標準配備。香港 9 月報道則介紹八及十二汽缸型號可配備這套系統，證明本地已有供應，但未構成逐款香港標準／選配表。這項 ABC 敘述不包括六汽缸 S300L、S350L。 來源

SPLITVIEW：一個屏幕，兩個觀看方向

SPLITVIEW 讓駕駛者查看導航時，前座乘客可在同一個中央屏幕看電影。 屏幕把兩幅影像的像素交錯排列，再由表面的遮罩濾光層按觀看方向分隔，讓兩個座位各自看到相應的像素。乘客可用遙控器選擇娛樂節目，透過耳筒收聽；駕駛者則繼續查看 COMAND 資訊。 來源

這項設備在 2009 年尾期已有應用。香港 2009 年 10 月 25 日的長軸距 S350L（V221）試車，介紹了 SPLITVIEW 及遙控器上的選擇轉盤。 來源

Direct-Steer：齒條改變轉向比

尾期首發的 M156 V8 S63 AMG 及 M275 V12 S65 AMG，採用 Direct-Steer 機械式可變轉向比齒條。直行附近採用較間接的轉向比，有利穩定循跡；隨軚盤轉角增加，轉向比變得較直接，減少過彎或市區掉頭所需的軚盤轉幅。 來源

轉向助力亦按車速調節：低速提供較多助力，高速則減少。香港 2009 年 9 月的發布報道亦介紹了 Direct-Steer，並列出兩款 AMG 在本地發售。 來源

2010／2011 年的動力更新

2009 年尾期首發的 S350 仍用 M272 V6，S500 是自然吸氣 M273 5.5 公升 V8，S63 AMG 亦保留 M156 6.2 公升 V8。其後才有另一輪機械更新：2010 年夏末 S63 AMG 改用 M157 5.5 公升雙渦輪 V8 及 MCT 波箱；2011 年式 S350 BlueEFFICIENCY、S500 BlueEFFICIENCY 則分別引入 M276 V6、M278 雙渦輪 V8。這是國際車系演變，相關香港推出月份未詳。 來源

S400 HYBRID 這個名稱亦橫跨兩代。 221 系列用 M272.974 汽油引擎，額定輸出 205 kW，配 15 kW 電動摩打；波箱起步元件仍是帶鎖止離合器的液力變矩器。原廠資料分別把短軸車列為 221.095／W221，長軸車列為 221.195／V221。上述 9 月香港名單未能確定它的本地零售引入時間；後來的 222 系列 S400 HYBRID 另有一套傳動配置，不是這輛車換個稱呼。 來源

冷氣自動為高壓電池降溫

北美版 2010 S400 HYBRID 補充手冊記載，車上的冷氣亦負責為高壓電池降溫。當電池工作溫度過高，恆溫系統會自動開啟冷氣；其後幾分鐘內，駕駛者不能經 COMAND 把冷氣關掉。電池的散熱需要，是冷氣系統的另一項啟動條件。 來源

同一手冊亦記載，車輛處於可運作的 READY 狀態時，引擎自動停機後仍可暫時維持設定的車廂溫度。詳見 引擎停止時的冷氣與通風。 來源

來源

1. Mercedes-Benz Public Archive：〈221 series S-Class Saloons, 2005–2009〉。國際發表、前期長短軸尺寸、設計、AIRMATIC、液壓 ABC，以及圖片說明中的 W221／V221 車身分類。
2. Mercedes-Benz，《2006 Mercedes-Benz S Class Press Kit》，2005 年 8 月 9 日，由 The Auto Channel 保存。國際版原廠資料：〈Night view assist〉；〈Brake Assist PLUS: two radar systems looking ahead〉及〈Evolution: two radar systems for long and short range〉；〈Pneumatics: fit for PRE-SAFE with fast piezo valves〉、〈Dynamic multicontour seat〉及〈Head restraints: crash-responsive with movable side bolsters〉。紅外線成像、遠近雷達控制、獨立承托／按摩氣室及前座 NECK-PRO 彈簧機構。
3. Mercedes-Benz：〈The 2009 Mercedes-Benz S-Class: Setting the Standard in the Luxury Class〉，2009-04-08，由 The Auto Channel 保存。國際尾期時間、側風補償、Night View Assist PLUS 及外觀改動。
4. Mercedes-Benz：〈The 2009 Mercedes-Benz S-Class: Pacemaker in Automotive Development〉，2009-05-11，由 The Auto Channel 保存。〈New: Active Body Control reduces the effect of a crosswind〉分開描述 ABC 適用車款、感應訊號、支柱動作及 Torque Vectoring Brake。
5. Car1.hk：〈永恆的延續 – 新一代平治 S 正式發布〉，2009-09-07。香港同期發布報道、明確帶 L 的車款、各版本售價及 ABC 供應；文末鳴謝平治香港並列仁孚查詢資料。
6. 《東方日報》，林健森：〈Mercedes Benz S Class豪華升格〉，2009-09-06。香港 S350L 抵港試車、5,226 mm 車長、V6 動力及側風 ABC 供應紀錄。
7. Mercedes-Benz，《S-Class Owner’s Manual》，2215847882Z102，印刷頁 257–260（AIRMATIC／ABC）、印刷頁 45／PDF 頁 48（前座 NECK-PRO）、印刷頁 394／PDF 頁 397（普通／豪華版本復位及啟動後檢查）。原廠網站保存的德國市場、涵蓋選配設備手冊。
8. Mercedes-Benz Public Archive：〈221 series S-Class Saloons, 2009–2013〉。側風及煞車機制、AMG 軸距與配備，以及分開記錄的 2010／2011 動力更新。
9. Mercedes-Benz Public Archive：〈S 400 HYBRID, 2009–2013〉及〈S 400 HYBRID long wheelbase, 2009–2013〉。W221／221.095、V221／221.195、M272.974、引擎與摩打各自輸出，以及液力變矩器波箱。
10. 《南華早報》：〈Sleek and not for the meek〉，2005-10-01。以「昨日」描述發布會，對應 9 月 30 日，並列出 S350L、S500L 售價；屬發布活動日期，不是客戶交車日。
11. Daimler Communications，Innovative SPLITVIEW technology，2008 年 12 月 10 日，原廠發布資料，由 motormove／Schwab-Kolb 保存。交錯排列的影像像素、遮罩濾光層、駕駛者／乘客觀看方向及遙控器／耳筒操作；當時預告 2009 年夏季於 S-Class 引入。
12. Car1.hk，〈MERCEDES-BENZ S350L 2010：永恆經典〉，2009 年 10 月 25 日。香港長軸距 S350L 試車，明確介紹 SPLITVIEW 及遙控器選擇轉盤。
13. Mercedes-Benz／Mercedes-AMG，Specific Enhancements to the S 63 AMG and S 65 AMG，2009 年 6 月 23 日，由 The Auto Channel 保存。〈Crosswind stabilisation, Torque Vectoring Brake and Direct-Steer system〉及〈New standards in active and passive safety〉；尾期首發 AMG 可變轉向比及 SPLITVIEW 應用。S63 AMG 有長、短軸，S65 AMG 只提供長軸。
14. Thomas Philips，eMercedesBenz，2010 Mercedes-Benz S63 AMG and S65 AMG: AMG Sports Suspension and Braking System，2009 年 6 月 22 日。同期詳細技術介紹，說明機械式可變轉向比齒條，以及另行隨車速改變的動力輔助。
15. Mercedes-Benz，S400 HYBRID Operator’s Manual Supplement，2215844887，Edition A 2010，印刷頁 19／網頁檢視頁 21，該頁時間戳為 2009 年 5 月 13 日。北美版 221 系列補充手冊，記載電池觸發自動開冷氣、暫時不能經 COMAND 關閉冷氣，以及 READY 狀態的溫控功能。
16. Mercedes-Benz，Mercedes-Benz S320 CDI BlueEFFICIENCY: The Most Frugal S-Class Ever，2008 年 10 月 1 日，由 The Auto Channel 保存。國際版前期末段柴油型號，提供長、短軸；引擎運轉時停車解耦、減少扭力轉換器阻力，以及放開煞車後滑差控制重新接合。